چه موادی در لنت ترمز استفاده می شود؟

کفشک ترمز در واقع بخشی جدایی ناپذیر از سیستم ترمز است که مایع ترمز را از طریق درام ترمز در سیستم های ترمز مورد استفاده در اتومبیل ها، قطارها و حتی ترمزهای دوچرخه حمل می کند. دستگاه کوچکی که روی یک مسیر فلزی رزوه‌دار برای توقف یا کندی واگن‌های قطار یا واگن‌های راه‌آهن قرار می‌گیرد، به عنوان کفشک ترمز شناخته می‌شود. ماهی ترمز یک جزء کوچک اما بسیار مهم از سیستم ترمز است.

کفشک های ترمز از دو قسمت ساخته شده اند - آستر و ترکیب لاستیکی. آسترها معمولاً از پلی اورتان، پلی استایرن یا سایر مواد مصنوعی ساخته می شوند. این ترکیبات بسیار سخت هستند و در برابر آوار جاده، گرما و اصطکاک سایش دارند. آسترهای کفش معمولاً با دو مجموعه آستر و ترکیب لاستیکی عرضه می شوند. اتصال کفش به درام معمولاً با یک روش مخصوص اتصال با استفاده از کوپلینگ های یورتان انجام می شود که با سطح داخلی درام مهر و موم ایجاد می کند.

اولین جزء یک کفشک ترمز آستر آن است. این قسمت به عنوان پوشش محافظ عمل می کند. به طور کلی از یک ماده بسیار سخت مانند آهن یا فولاد ضد زنگ ساخته شده است که برای جلوگیری از شکننده شدن آن به مقاومت زیادی در برابر حرارت نیاز دارد. مواد آستر باید دارای استحکام کششی عالی و مقاوم در برابر حرارت باشد. این امر آن را برای استفاده در کاربردهایی که کفشک ترمز باید در برابر دماهای شدید یا دمای بالا بایستد ایده آل می کند.

قسمت دوم کفشک ترمز ترکیب لاستیکی آن است. این قسمت حاوی مواد افزودنی است که اصطکاک اضافی را به چرخ اضافه می کند. اصطکاک آن قدرت را به ترمزهای درام می افزاید، به خصوص زمانی که برق به طور ناگهانی اعمال شود. با این حال، این اصطکاک اضافی همچنین تولید گرما را افزایش می دهد و باعث ایجاد انرژی حرارتی در ترمز آرام تر از دیسک های سرد می شود. اینها دلایل اصلی هستند که چرا تولیدکنندگان باید قطعات خود را مقاوم در برابر حرارت کنند.

یکی دیگر از اجزای ضروری کفشک ترمز سیلندر چرخ آن است. سیلندر چرخ به عنوان نقطه محوری بین درام ترمز و چرخ عمل می کند. رینگ و توپی برای جلوگیری از چرخش چرخ به این نیاز دارند. بسته به کاربرد، سیلندر چرخ باید طوری طراحی شود که دارای سفتی استثنایی باشد تا از عملکرد ایمن و کارآمد اطمینان حاصل شود. سیلندر چرخ همچنین به عنوان نشیمنگاه ترکیب لاستیکی در کفش عمل می کند. اندازه آن بستگی به نوع کاربرد دارد.

جزء نهایی کفشک ترمز، آستر ترمز آن است. آستر معمولاً از یک ماده بسیار سخت و مقاوم در برابر حرارت ساخته شده است. این ماده اصطکاک خوبی را برای چرخ در برابر زمین ایجاد می کند. اصطکاک ایجاد شده توسط آستر برای جلوگیری از فرسودگی زودرس یاتاقان چرخ بسیار مفید است.

سه نوع اصلی اصطکاک وجود دارد که عبارتند از U 1، Sp و R. هدف از خم U کاهش سرعت قطعه است در حالی که خم S آن را افزایش می دهد. باند R سعی می کند اصطکاک بین کفشک ترمز و چرخ را از بین ببرد. در بیشتر موارد از ترکیب این دو استفاده می شود زیرا هر دو نتایج عالی ارائه می دهند.

اکثر وسایل نقلیه مدرن دارای طراحی سه جزء هستند. آنها برای کاربردهای مختلف در دسترس هستند. طرح ترکیبی معمولاً برای کاربردهای مرطوب و خشک استفاده می شود. مواد مورد استفاده برای کفشک ترمز عمدتاً آلومینیوم، کروم یا محصولات مبتنی بر فولاد ضد زنگ هستند که باعث کاهش اصطکاک می شوند.

متداول ترین ماده استفاده شده در کفشک ترمز آلومینیوم است. مزیت اصلی این کار این است که عملکرد ترمز خوبی را ارائه می دهد. با این حال اشکال اصلی این است که مواد اصطکاک می توانند بسیار صاف باشند. این بدان معنی است که محصول نمی تواند به همان اندازه سرعت چرخ را کاهش دهد و در عین حال سایش لنت های ترمز را کاهش دهد. این امر باعث کاهش کارایی سیستم های ترمز می شود.

محصولات روکش کروم نیز در کفشک ترمز استفاده می شود. مزیت اصلی روکش کروم این است که مواد اصطکاک را به اندازه آلومینیوم کاهش نمی دهد. نقطه ضعف روکش کرومی این است که به راحتی زنگ می زند. این زنگ زدگی می تواند روغن ترمز یا اجزای دیگر را شل کند. پوشش فولادی ضد زنگ یکی دیگر از انتخاب های مواد کفشک ترمز است. این به این دلیل است که شناخته شده است که بسیار بادوام است و عملکرد ترمز بالایی دارد.

برخی از تولیدکنندگان کفش های ترمز از مواد دیگری برای قسمت داخلی کفشک استفاده می کنند. گاهی اوقات اینها از فیبر کربن ساخته می شوند. مزیت استفاده از فیبر کربن این است که آنها گرما را منعکس و پراکنده می کنند. آنها همچنین میزان اصطکاک بین ترمزهای دیسکی و کفش را کاهش می دهند. عیب این ماده این است که عملکرد ترمز مطلوبی را ارائه نمی دهد و می تواند به سرعت سایش شود.