English
简体中文اختراع از کفشک ترمز ریخته گری شده مونتاژ به اولین تجسم سیستم ترمز اشاره دارد. اولین تجسم مجموعه کفش ترمز یک عضو فولادی لوله ای مخروطی بود که در زیر چرخ ها قرار می گرفت تا شوک جاده را جذب کند. بعدها، فولاد لولهای به یک واحد جامد تبدیل شد که از یک صفحه پشتی و یک یا چند صفحه جانبی بسته به نوع چرخهای مورد استفاده تشکیل میشد. سپس جزء جامد در یک قسمت رزوه دار یا یک شکاف محکم می شد. ترمزهای ریختهگری معمولاً سبکتر از همتایان لولهای خود هستند، زیرا قطعات در یک محفظه سفت و سخت محصور نشدهاند.
ترمزهای ریختهگری معمولاً از طریق یک سطح استوانهای به چرخها بسته میشوند که در داخل یک شکاف خاص که به شکل مستطیلی است میچرخد. دو طرف سطح استوانهای میتواند مستطیلی شکل باشد، یا سطح ممکن است گرد با صورتهای صاف باشد که به هدایت کفشها در طول جاده کمک میکند. برای سهولت در نصب، صفحه پشتی جداگانه و صفحات جانبی به جلوی رینگ لاستیک ها بسته می شوند و در نتیجه کانالی دایره ای ایجاد می شود.
چرخی با سطح استوانه ای جامد و مواد اصطکاک استوانه ای در قسمت عقب درام ثابت نصب شده است. مواد اصطکاک استوانه ای نیز ممکن است از یک جریان صاف و پیوسته تا مجموعه ای از برآمدگی ها و شیارها متفاوت باشد. این باعث می شود که ترمزها حتی در شرایط خیس و لغزنده نیز موثر باشند. استفاده از ترمز ممکن است با استفاده از مکانیسم های دیگر مانند دستگاه زاویه متغیر یا موتور الکتریکی ترکیب شود.
برای اطمینان از عملکرد صحیح سیستم، چندین آزمایش باید اجرا شود. دو مورد از مهم ترین این آزمایش ها، آزمایش برای یافتن فشار و آزمایش برای بررسی چسبندگی لنت ترمز به سطح استوانه ای است. تست فشار اطمینان حاصل می کند که لاستیک بیش از حد به لبه داخلی چرخ ساییده نمی شود. این به شما کمک می کند تا تشخیص دهید که کفشک ترمز ریخته گری شده به درستی کار می کند. تست چسبندگی به شما این امکان را می دهد که بدانید تایر و چرخ فولادی چقدر به یکدیگر می چسبند.
اگرچه این اختراع بسیار ساده به نظر می رسد، اما سال ها آزمایش و اصلاحات طول کشید تا آماده استفاده شود. مشکل عمده ای که در آزمایش اولیه با آن مواجه شد این بود که اگر رینگ و صفحه پشتی در تماس باشند، مجموعه کفشک ترمز یا به دو قسمت تقسیم می شود یا می شکند. به همین دلیل، بسیاری از تغییرات جزئی طرح اصلی باید تغییر می کرد تا بر این مشکلات غلبه کرد. طرح اصلی مورد استفاده امروزه دارای یک حفره مخروطی پر از هوای فشرده بین دو قطعه فولادی است که لبه داخلی چرخ را تشکیل می دهد. این حفره نیز به شکل مربع است، زیرا وقتی این مجموعه بین دو طرف فشرده می شود، یک لبه تیز در داخل چرخ ایجاد می کند.
یکی از منحصربهفردترین ویژگیهای مجموعههای کفشک ترمز ریختهگری این است که مانند کفشهای ترمز معمولی به تیغه نیاز ندارند. با این حال، آنها همچنین تمایل دارند راحت تر روی چرخ ها بلغزند، به خصوص اگر چرخ ها فرسوده شده باشند. یکی از بزرگترین مشکلات این سیستمها این است که به دلیل طراحی آنها تحت بارگذاری بیش از حد یا رانندگی در مسافتهای طولانی تمایل به شکستن دارند. یکی از چالش های اختراع حاضر به بهبود ویژگی های سایش قطعات مربوط می شود.
